1.5T纵置发动机，六速手动变速箱，前后驱动布局.你在想这是哪把小钢枪吗？不好意思，不是小钢枪，是我们国产车——五菱洪光。说起五菱洪光的段子，从秋明山到阿拉善，这款车无论走到哪里都不缺少话题和热点。

如果你关注这两天的汽车新闻，那么你大概就知道我想说的是哪一款车了，那就是全新的五菱洪光PLUS。让我们在这里分享一些数据。自2010年推出以来，五菱洪光已获得超过450万用户，巅峰时期甚至月销量超过8万辆。以此数据称之为神车也不过分。作为拥有如此庞大用户群的车辆，每次更换都显得尤为重要和谨慎。

五菱洪光PLUS旨在提升档次和体验。

(资料图片仅供参考)

五菱穿上西装就不说了。挺帅的。

前几天画这辆车的“恶搞”图的时候，我还在想，五菱这次是不会摆脱它了。这张图中的车不是路虎头和K-Car车身的马赛克吗？但事情往往如此戏剧性。当我真正看到这辆车的时候，我当场告诉同行媒体，这辆车的外观比图片体面多了，真的很香.

在过去的9年里，五菱洪光在规模上经历了几次升级。造型方面，最成功的老款是2014款，时尚大方，不像面包车。后来，2016款车型加大了尺寸，偏向于柔和的家居风格。这一次，五菱洪光PLUS再次刷新了我们的印象，让人眼前一亮。

车身整体采用硬朗的线条，门板上锋利的腰线，尾门板上的直线，整车的方形轮廓等。营造出简约干练的质感，没有了过去“小面包”曲面造型与超大钣金接缝相结合的廉价感。此外，前盖突出的边缘和较大的垂直进气格栅也使其显得更厚实，没有了同级别车型的可倾盖带来的轻薄感，外观质感大大提升。

来到内饰，相信很多人自然会想到低配版的“仿木”面板。确实，这款车的低配版覆盖了大面板，因为没有中控面板，看起来真的很“经济”。好消息是，当大面板换成8英寸的液晶屏和钢琴烤漆后，整体观感立刻上升了几个档次。所以买五菱洪光PLUS，我强烈推荐这个带中控屏的版本，因为质感差别真的太大了。

你永远不知道会有多少人从五菱下来，更别说PLUS了。

有句笑话说，路上别惹五菱洪光，因为你永远不知道会下来多少人。这句话虽然只是一句玩笑话，但也说明五菱洪光真的有上货的能力。在这次试驾会上，还有一个非常重要的宇轩字——，是五菱洪光PLUS的重要升级部分。从上表可以看出，五菱洪光PLUS的车身尺寸确实比现在的五菱洪光S要大很多，尤其是车身宽度方面，不仅比现在的车型大很多，甚至比它的竞争对手凌志还要大很多。

胖胖的五菱洪光PLUS实际乘坐体验如何？在弄清楚这个问题之前，我们有必要弄清楚这款车有多少不同的版本。前期市面上有2 2 3和2 3 3两种不同的座椅布局版本，后期会跟上更居家的5座版本。此外，这款车的后轮轴还采用了两种不同的部件，即螺旋弹簧和横截面钢板。一般来说，螺旋弹簧版本的乘坐舒适性较好，但其空间表现会相对较差。横截面钢板版本会有较差的乘坐舒适性，但它有更好的承载能力和明确的分工，所以每个人都可以拿自己需要的东西。

(图中，座椅分别处于最前和最后状态)。

在体验方面，以我们试驾的7座版2 2 3为例。第二排通常利用率非常高，空间体验非常好，因为是双座布局，支持前后滑动。没有第三排座椅，即使是高个子也能轻松抬腿。乘客也可以通过两个座位中间的过道进入第三排，进出非常方便。要说有一些缺点，那就是7座版的第二排独立座椅不支持平靠背，所以承载能力会大打折扣。

顺便也看了一下8座版本。8座版本的第二排只能放下46节。满载时，乘客只能在第二排座椅靠背放倒后，从侧面狭窄的过道进入第三排。相对来说，进出的姿势会比较尴尬。

至于七座版的第三排座椅，它的腿部空间、座椅高度和靠背倾角都非常不错。不是只有数字意义上存在的7座车，长时间乘坐也不会觉得不舒服。它是市场上7座车型中的高标准。

但是它的第三排座椅没有中央头枕，不方便折叠，这是两个缺点。尤其是在折叠步骤中，必须先进入车内，将第二排座椅向前滑动很远，然后放下第三排座椅的靠背，再回到后备厢，解锁两个支架锁，将整个座椅向上推，然后用固定销锁定座椅下方的旋转点.整个过程繁琐费力。至于好用的侧挂收纳方式(放好直接挂在侧车上)，由于政策原因不允许使用，很可惜。

带手动变速箱的1.5T发动机，离起飞只有两翼。

不要把字幕当回事，这只是个玩笑。今天和同行媒体讨论的时候，我也说了，1.5L/1.2L的动力可以让五菱洪光飞满地，换成1.5T就不能起飞了？的确，最大的。

然而实际开起来，五菱宏光PLUS给我最深刻的印象并不是动力的爆发性，而是整个动力系统的协调性，以及操控感受的亲和力。转速刚过两千转，1.5T发动机的扭矩就尽情释放。力度较轻、行程较长的离合器踏板，不仅能够很轻松地反复踩放，而且宽泛的结合点也让新手很容易掌控。如果你认真地考过了C1驾照，那么你把它开熄火都比较难。

对于这套动力系统，有两点比较让我意外，首先是在老款车型以及很多同级别车型当中普遍存在的问题——变速箱传动轴等机械部件运转的明显噪音没有了，对这点开过定位较低车型的人应该会十分欣喜，新车变速箱和传动轴无论什么工况都比较安静，驾驶质感显著提升，值得好评。

不过，这款发动机在运转过程中动静稍微有点大，发动机舱隔音水平有限，如果只是稳速巡航的话，这个问题倒还不明显，但在加速的时候，音色本身就不太好的发动机声音被原汁原味地传到驾驶舱，导致原本表现还不错的车内驾驶质感瞬间回归现实。

比较遗憾的是，此次试驾车厂只提供场地体验，再加上下雨，有关这款车的更多感受我们无法充分获得，期待以后更加全面的开放道路试驾，再给大家详细报道了。

总结

说了这么多，这款车的目标——提升质感与档次，算是达到了吗?个人认为它是达到了，从外观内饰设计、车内空间表现、机械动力体验综合来看，它的提升算是很全面的，能在如此有限的成本里拿捏出这样水平的做工，已经很不容易了。

那么问题又来了，消费者买账吗?这得看几天后的售价。关于它的售价，我在官方那里分享过来的消息是，这款车的售价大概率在6万出头，且配置共有四个版本，如果是你，你会选择它吗?

【五菱宏光PLUS首试印象】

突出优点：驾驶很轻松;动力同级别当中突出;形象提升明显;实用性很高。

主要短板：发动机噪音明显;部分座椅人机工程不够好;低配版本配置太斋。

标签：